Сестринські компанії Jaguar та Land Rover пообіцяли електрифікувати кожну модель, яку вони розроблять, починаючи з 2020 року. Це означає, що кожен автомобіль, випущений будь-якою маркою протягом наступного десятиліття, буде доступний як гібрид, або з акумуляторною трансмісією. Цей підхід добре працює в деяких сегментах, але фірма намагається перетворити свої найбільші, найважчі машини на електромобілі.
З одного боку, покупці автомобілів мають ненаситний апетит до кросоверів та позашляховиків. Автомобілісти скидають седани, універсали та хетчбеки і стікаються до великих, просторих і високих автомобілів. З іншого боку, регулятори по всьому світу змушують автовиробників робити значно ефективніші машини, а стилі з низьким кузовом вимагають набагато менше енергії для руху.
«Чим більше транспортний засіб, тим більший аерозадача. Якщо ви не обережні, у вас виходять такі великі акумулятори, і ви робите транспортні засоби настільки важкими, що, коли ви мчитеся по автобану, дальність зникає ”, - пояснив Нік Роджерс, керівник інженерної служби Land Rover в Медіа. подія, яку відвідали Автомобільні Новини.
Багато інших автовиробників потрапили в пастку цього зачеплення 22. Рішенням проблеми Jaguar було зробити I-Pace, свій перший серійний електромобіль, нижчим за більшість кросоверів. Це орієнтована на дорогу марка, її спадщина коріняться у перегонах та сегменті розкішних автомобілів, тому їй вдається вийти із моделі, що гнуться на сегменті, яка обіймає землю. Land Rover, мабуть, важко переконав би клієнтів Range Rover відмовитись від важкої заробленої позашляхової потужності на ім'я діапазону.
Перетворення позашляховика, такого як Range Rover та Defender другого покоління, представлених на автосалоні у Франкфурті 2019 року, в автомобіль з нульовими викидами може зажадати використання інших технологій силових агрегатів. Поки Роджерс відмовлявся надавати конкретні деталі, Автомобільні новини припускали, що паливні елементи, що працюють на водні, можуть вирішити цю головоломку.
Силова установка виділяє лише водяну пару, і заповнення бака (або, в деяких випадках, баків) займає не більше часу, ніж у бензиновому автомобілі. Це набагато легше рішення, ніж упаковка акумулятора розміром з матрац, який важить 1500 фунтів і більше під великим позашляховиком, але його екологічність значною мірою залежить від того, звідки береться водень. Відсутність паливної інфраструктури - ще одна перешкода, яка перешкоджає розвитку водню, хоча виробники та уряди працюють над його вдосконаленням. Нарешті, вартість - це інше питання; змусити автомобіль працювати на водню набагато дорожче, ніж змусити його працювати на електриці.
На даний момент схоже, що найбільші моделі Jaguar-Land Rover будуть спиратися на перевірену гібридну технологію, щоб контролювати викиди СО2. Ми будемо стежити за тим, як команда розробників автомобілів фірми розробляє шлях до цього розсолу.
