Повідомляється, що новий Corvette Stingray 2014 року легкою ногою досягне шосе 30 мкг. Тож як інженери GM створили двигун потужністю 450 к.с., який може це зробити? З 2014 року, коли Chevy Corvette Stingray планує з’явитись у дилерських центрах на початку наступного року, за його прибуття набирається чимало галасу. Chevy стверджує, що найновіший `` Vette '' буде вражаючим серцем V8, здатним генерувати 455 кінських сил і 460 фунтів футів крутного моменту, а також скромною ціною в 52000 доларів, але і оснащений семиступінчастою механічною коробкою передач. На шосе Stingray досягне до 30 миль на галон.
З міцно опущеною щелепою на підлогу, я стрибнув на ріг разом із Шевроле Балою Мурті, провідним інженером з енергетичної інтеграції та Роджером Кларком, старшим менеджером енергетичного центру, щоб дізнатись, як було здійснено чаклунство, що заощаджує паливо Corvette.
… Мандат… полягав у тому, щоб досягти провідної у своєму класі економії палива без шкоди для будь-яких характеристик продуктивності, які представляє Corvette.
Остання версія Corvette вже зібрала багато позитивної реакції. Зараз ми чуємо, що семиступінчаста механіка здатна добирати до 30 миль на галон на шосе. Як ви, хлопці, змогли цього досягти?
Роджер Кларк: Ми хотіли покращити економію палива, намагаючись відповідати його спадщині та історії, тому нам довелося зосередитись на деяких основних принципах: такі речі, як опір коченню шин, такі, як електропідсилювач керма. Але проблема полягає в тому, що ті системи, які насправді мають низькі втрати, все ще забезпечують відчуття в центрі [керування] та чуйність Corvette. У нас було дві ініціативи: шини, ми значно покращили опір коченню шин, але ми також перейшли до електричного гідропідсилювача керма, і обидва з них створили величезні проблеми з точки зору збереження рівня продуктивності Corvette
У чому полягали деякі труднощі щодо того, як отримати відчуття електричного рульового управління просто над попередньою гідравлічною системою?
Бала Мерті: Ну, в основному стійка EPS (Електропідсилювач керма) - це нова система для Corvette. Ми добре знайомі з гідравлічною системою, але проблема полягала в тому, щоб EPS продовжував поводитися як і забезпечуючи такий же рівень продуктивності, як і попередня гідравлічна система гідропідсилювача керма. У цьому відношенні ми досягли своєї мети і, можливо, встановили орієнтир на цьому рівні.
Отже, це перший Corvette, який має EPS?
Мерті: Так.
Що стосується економії палива, чи є в Stingray якісь специфічні технології, які раніше не були представлені? І як ці технології сприяли економії палива?
Мерті: У нас є одна чудова особливість у цьому транспортному засобі - це активне управління паливом. В основному ми можемо вирізати чотирициліндрові [двигуна], коли Corvette знаходиться в екологічному режимі, що забезпечує кращу економію палива під час круїзу по шосе.
Як саме працює Активне управління паливом?
Мерті: Stingray має двигун V8, що складається з восьми циліндрів. Отже, те, що робить AFM, вирізає половину тих, коли вони нам не потрібні, а двигун достатньо хороший, щоб забезпечити необхідну потужність для круїзу з такою швидкістю; нам не потрібні інші чотири циліндра для роботи, і таким чином ми економимо немалу витрату палива.
Кларк: І коли АФМ активовано, всі клапани закриті, тому інші чотири циліндра, які не спрацьовують, схожі на повітряні пружини, є трохи втрат, але дуже мало втрат від цих циліндрів, тому він по суті працює на чотирьох циліндрах з восьми.
Це зазвичай відбувається на більш високих швидкостях?
Кларк: Це справді акуратно, тому що Corvette - це транспортний засіб з кращими шинами і може залишатися в тому чотирициліндровому режимі на дуже високих швидкостях; до 60 миль / год.
Більш легка рама допоможе як у часі розгону, так і в економії пального. Менша вага означає, ну, менше ваги для двигуна, щоб просунути дорогу. Тож на швидкості до 60 миль ви можете залишатися в режимі AFM, навіть не задіявши інші чотири циліндра двигуна V8?
Кларк: Ні, навіть швидше, це насправді залежить від ряду факторів, таких як ступінь вітру тощо.
Мерті: Ми намагаємося тут усереднити, щоб сказати десь між 60 і 70 милями.
AFM працює автономно чи керується водієм?
Мерті: Він автоматичний, ви навіть не відчуваєте переходу з режиму AFM, але це відбувається в транспортному засобі з механічною коробкою передач, лише якщо ви натискаєте кнопку еко.
Отже, для того, щоб вона стала активною, потрібно задіяти кнопку еко, інакше вона безперебійна і самокерована?
Кларк: Правильно. Ще одне цікаве, що слід згадати, це те, що ця функція вже деякий час є в нашому пікапі Silverado, і ця нова версія п'ятого покоління V8 також є у всіх наших пікапах, і ми широко використовуємо цю функцію [AFM] для покращення палива економіка.
І чи все AFM відбувається в режимі реального часу?
Кларк: Абсолютно в реальному часі; він обчислює, скільки навантаження потрібно, і щоразу, коли ви опускаєтеся нижче певного порогу, він знає, що переходить у режим AFM. Цей перемикач може відбутися миттєво, і менше ніж за один циліндр подія може закрити ці клапани і тримати їх закритими. Тому він постійно перевіряє це. Оскільки ми також застосували електронне управління дроселем, газ постійно контролюється. І виходячи з попиту на педаль та швидкість автомобіля, він миттєво контролює всі ці змінні.
Думаю, можна з упевненістю припустити, що ніхто не хоче їздити на стерилізованому Stingray, тож чи є помітне падіння потужності в екологічному режимі та задіяному AFM, чи зможуть водії відчути різницю?
Мерті: Ви не побачите жодної різниці в продуктивності в екорежимі. Коли ви прискорюєте двигун, він автоматично надає потужність, яка вам потрібна, лише в таких ситуаціях, як крейсерська діяльність, коли ви не вимагаєте великого крутного моменту, еко-режим стане активним. Коли ви проходите повз та виконуєте інші маневри, які вимагають від двигуна більше, він негайно буде під рукою.
Як зазвичай у Corvette, тут є місце лише для вас та щасливого пасажира. Оскільки вигадливі технології відіграють роль у збільшенні економії палива, використання легких матеріалів, хоча і менш гламурних, також відіграє важливу роль. Чи можете ви детальніше розповісти про конкретні легкі матеріали, які використовує Stingray, щоб допомогти йому досягти цієї цифри 30 миль на галлон?
Мерті: Я не можу розмовляти з кожною частиною, але загалом Corvette є алюмінієвим, як ви знаєте, і ми також залучили багато композиційного матеріалу з вуглецевого волокна, щоб заощадити масу. І для того, щоб зменшити масу автомобіля, Corvette потрібно було це зробити.
Чи було щось на етапах розробки Corvette Stingray, що, хлопці, вам надзвичайно сподобалось, що залишилося на підлозі різальної кімнати?
Кларк: Я не думаю, що щось було. Ми отримали практично все, що нам потрібно в Stingray, і ми щиро задоволені результатами, чесно кажучи.
... одна чудова особливість ... - це активне управління паливом. В основному ми можемо вирізати чотирициліндрові [двигуна], коли Corvette знаходиться в екологічному режимі ...
Мерті: Я думаю, цей транспортний засіб був спланований дуже добре з моменту його введення, і нам не потрібно було їхати і не брати нічого в останню хвилину. Я думаю, що планування було чудовим з самого початку.Ми, очевидно, тут говоримо про спортивний автомобіль, тож наскільки важливим фактором була економія палива з самого початку?
Кларк: З самого початку метою програми була економія палива, і вона весь час була лише частиною всього плану.
Мерті: З самого початку мандат, який нам дано, мав досягти провідної у своєму класі економії палива без шкоди для будь-яких характеристик продуктивності, які представляє Corvette.
Кларк: І це те, що насправді привело нас до таких технологій, як AFM та прямий впорскування з новим поколінням V-V8.
Тут ми багато говоримо про складні технології, які допомагають максимізувати економію палива, але ви, хлопці, згадали про шини. Як шини Stingrays допомагають економіти палива?
Мерті: Ну, шини для спортивних автомобілів, як правило, мають більш високий опір коченню через збільшену необхідну відстань на шляху зупинки, а також збільшене навантаження на шини під час маневрування. Але це не означає, що ми не можемо мати низький опір коченню без шкоди для продуктивності. Саме цього ми прагнули досягти завдяки опору коченню Corvette. Ми поставили собі за мету не компрометувати [зупинку] і насправді вдалося її покращити.
Задня частина нового Stingray була суперечливою, дехто каже, що він занадто схожий на Camaro і повинен мати традиційні круглі задні ліхтарі. Ви говорили про двигун Gen 5 та наскільки він був ефективним, але що конкретно він робить, щоб забезпечити оптимальну економію палива?
Кларк: Ключ від прямого впорскування, це критично важливо, тому що паливо потрапляє безпосередньо в циліндр і охолоджує циліндр під час стрільби. Отже, що трапляється, ми можемо досягти вищого ступеня стиснення палива, яке ми використовуємо; Корвет рекомендує паливо преміум-класу, але навіть з паливом преміум-класу та технологією прямого впорскування ви можете досягти більш високого стиснення, і ви одночасно отримуєте більше потужності, але і більшої ефективності. Це, мабуть, найважливіша технологія, але в цілому намагалися зменшити тертя в двигуні та поліпшити його загальну продуктивність.
Тож збільшення ступеня стиснення та частоти, з якою двигун здатний це робити, дозволяє машині частіше їздити в режимі AFM?
Кларк: Абсолютно, тому, коли ви перебуваєте в екорежимі, ви можете частіше брати участь у роботі чотирьох циліндрів, і це підвищує ефективність двигуна. І якщо говорити про Балу раніше, він не віднімає пікової потужності, тому що при необхідності він повертається до повних восьми циліндрів з повним стисненням і повним рівнем продуктивності; так ви дійсно отримуєте найкраще з обох світів.
Я гадаю, що Corvettes минулого служили шаблоном під час розробки, але чи існували якісь інші спортивні машини, які служили орієнтиром, коли справа доходила до економії палива?
Мерті: Ми робимо свій порівняльний аналіз проти конкуренції, що, безумовно, є правдою, ми робимо це, щоб утримати себе на конкурентній арені. У той же час це дає нам поштовх і імпульс перемогти сегмент, коли ми розробляємо новий автомобіль. Але Porsche [911] - це той, який спадає на думку.
Chevrolet ще не випустив офіційні номери економії палива для автоматичної коробки передач, але якщо я обіцяю не говорити нічого - ви можете сказати мені, так?
Кларк: Ха-ха, на жаль, наразі ми не можемо.
Центральна консоль Stingray забезпечить навігацію та звичні технічні функції на широкоформатному дисплеї. Ну ви не можете дорікати мені за спробу, так? Чи досягнемо ми колись паритету між показниками економії пального в автоматичній та механічній коробках передач?
Кларк: Безумовно, ми скоротили пробіл, і це частина того, що відбувалося з новими автоматичними коробками передач. Ми більше блокуємо перетворення крутного моменту, це одна з ключових технологій, і завдяки автоматичному перемиканню він може частіше виявляти та утримувати вас у цьому АСМ, що також є перевагою. Так що, розрив значно скорочується. Звичайно, посібник завжди запропонує рівень контролю, якого ви не можете отримати в автоматичному режимі.
Потужність та продуктивність завжди були MO Corvette, тому той факт, що ми тут сидимо, обговорюючи питання економії палива, насправді є знаком часу. Чи можна з упевненістю стверджувати, що імідж Corvette змінюється?
Мерті: Загалом, я думаю, що Corvette - це все про ефективність: ефективність роботи, ефективність економії палива - ось що означає цей автомобіль. І для цього нам довелося застосувати системний підхід. Ви можете попрацювати з окремими компонентами, але всі вони повинні працювати разом, навіть щось таке маленьке, як використання світлодіодних задніх ламп для зменшення 12-вольтових навантажень на систему замість попередніх ламп розжарювання, Stingray - це все про ефективність.
