Попередня Наступна 1 з 7 
Джон Лампарський / Getty Images 
БМВ 
Ауді 
Джон Лампарський / Getty Images 
Джон Лампарський / Getty Images 
БМВ 
BMW Світ автоспорту різко змінився лише за останній тиждень, і все це завдяки Формулі Е, гоночній серії для електричних автомобілів.
Mercedes-Benz оголосив, що покине популярну німецьку серію DTM, щоб приєднатися до Формули E, і, ще більшою бомбою, Porsche заявив, що вб'є свою успішну програму 24 години Ле-Мана LMP1, щоб зосередитись на серії електричних гонок. Рішення Porsche перегукується з рішенням двоюрідного брата Audi, який оголосив, що вийшов із легендарної гонки витривалості Ле-Мана наприкінці минулого року.
Автомобільні виробники беруть участь у перегонах здебільшого з метою продажу автомобілів, а Формула Е має високий рівень продажів.
Хоча інтерес автовиробників до Формули E постійно високий, він не може повністю замінити гоночну серію, яку ті автовиробники залишають позаду. Формула Е безумовно займає своє місце у світі гонок, і немає жодної причини, чому електричні силові агрегати не повинні переходити на інші серії, але сама Формула Е не в змозі повністю замінити подібні Ле-Ману.
Яка взагалі справа з Формулою Е? В даний час у своєму третьому сезоні, він має відкриті колеса електричних автомобілів, які мчаться на тимчасових вуличних ланцюгах по всьому світу. Формула E має незаперечну привабливість для автовиробників, і варто зазначити, що незвичайний формат створює справжні пільги і для любителів гонок.
Автовиробники беруть участь у перегонах здебільшого з метою продажу автомобілів, і в той час, коли популярність електромобілів зростає через більш жорсткі норми викидів, Формула Е має сильний крок продажів. Porsche випустить свій електричний автомобіль Mission E до кінця десятиліття. На шляху Audi та Mercedes є електричні позашляховики. Так само робить і Jaguar, який має власну історію автоспорту. Коли британська ікона повернулася до гонок після тривалої перерви, вона обрала Формулу Е серед більш усталених серій, частково, для просування свого нового I-Pace.
Також набагато дешевше проводити сезон Формули Е, ніж, скажімо, повний напад на Ле-Ман або сезон Формули-1. Усі команди використовують однакові конструкції автомобілів та акумуляторів (двигуни та коробки передач не обмежені), усуваючи найбільші потенційні витрати на НДДКР. Обмеження щодо таких речей, як шини та кількість команд технічного персоналу, дозволяється вносити до кожної гонки, що ще більше зменшує витрати.
Це може звучати нудно, але це важливо для кожного любителя перегонів. Ви не можете мати конкуренції, якщо виробники не можуть дозволити собі конкурувати. Враховуючи затягування ременів "Dieselgate" у батьківського Volkswagen, незрозуміло, як довго Porsche могло продовжувати свої зусилля в Ле-Мані, що, за чутками, коштує сотні мільйонів доларів на рік. Побоювання щодо витрат були головною причиною рішення колеги VW щодо власності Audi не повертатись у 2017 році.
Формула Е - гідне доповнення до автоспорту. Кілька тижнів тому розпроданий натовп із 20 000 людей спостерігав за гонкою Формули Е, яку називали "ePrix", у Нью-Йорку. Жодна інша серія не могла цього зробити. Тільки електромобілі Формули Е досить тихі, щоб працювати в центрах міст, а використання серіалу тимчасових вуличних трас наближає гонки до більшої кількості глядачів.
Гонки теж були хорошими, агресивні водії буквально їхали колесо до колеса на тісній та технічній доріжці. Так, до відсутності шуму було трохи важко звикнути. Але приємно не носити беруші, а мати можливість розмовляти з людиною поруч із вами, поки машини наближаються.
Формула E має багато потенціалу, але було б ганьбою, якби вона висмоктала всіх автовиробників далеко від інших серій. Хоча водії влаштовували гарне шоу в Нью-Йорку, швидкості були помітно меншими, ніж на інших гонках, частково тому, що машини Формули Е важать більше, ніж традиційні гоночні машини з відкритими колесами, частково тому, що щільна траса не була розрахована на більш високі швидкості.
Спосіб, яким Формула Е досягає достоїнств низької вартості та доступності вентиляторів, також може привернути увагу. Чудово, що командам не потрібно витрачати купу грошей на розробку автомобілів, щоб бути конкурентоспроможними, але який сенс залучати таку кількість виробників, якщо всі вони змагаються по суті на одній машині?
Зараз ці автомобілі також мають нижчий рівень продуктивності, ніж інші типи гоночних автомобілів. Формула Е може бути на передньому краї продуктивності, коли мова заходить про електричні силові агрегати, але це не останнє слово у швидкості. І ось якими повинні бути перегони.
Формула Е просто не забезпечить того самого технічного випробування або такого ж рівня престижу, як Ле-Ман.
Вуличні траси Формули Е не вимагають, щоб глядачі виїжджали в середину нічого, де знаходиться більшість традиційних іподромів, і вони дають хороші перегони. Але це не означає, що автомобільний спорт повинен відмовитись від своїх традиційних місць, які пропонують в цілому більш інтенсивне поєднання швидкості та історії.
Подібно до того, як автовиробники приймають електроенергію для своїх дорожніх автомобілів, для них є сенс прийняти електричні гонки. Однак важливо розрізняти технологію та фактичну гоночну серію, яка її застосовує. Формула E дала прекрасний старт електричним гонкам, але зараз це далеко не рівнозначно Ле-Ману та Формулі-1. Це не означає, що серія, чи взагалі електроперегони, не зможуть туди потрапити, але це займе час.
Porsche та Audi створили величезні команди водіїв, інженерів та механіків, щоб спроектувати та побудувати переможні гоночні машини, і врешті-решт тріумф у Ле-Мані. Формула Е просто не забезпечить того самого технічного випробування або однакового рівня престижу. Важливо просувати Формулу Е як імовірне майбутнє автоспорту, але автовиробники не повинні так швидко відвертатися від минулого гонок.
