Чи можуть гібридні автомобілі бути спортивними? Як автовиробники поєднують продуктивність із швидкістю на галон

Електричні транспортні засоби та додаткові модулі для доїння можуть бути улюбленцями засобів масової інформації, але звичайні гібриди, такі як колись популярні Toyota Prius та Honda Insight, міцно закріплюються як повсякденний стандарт екологічного руху. Оригінальні Prius та Insight могли бути непрактичними іграшками, але нинішні гібриди досягли рівня вишуканості та практичності, що конкурує зі звичайними бензиновими та дизельними автомобілями.

Це вдосконалення та все більш суворі стандарти корпоративної середньої економії палива (CAFE) змушують деякі компанії планувати масштабну гібридизацію. Наприклад, Toyota сподівається, що до 2015 року у всьому світі буде продано 21 гібридну модель, і з часом з’явиться гібридна версія кожного автомобіля, який вона виробляє.

Це не надто велика проблема, якщо ви хочете середній седан або позашляховик, але що, якщо ви шукаєте щось менш нудне? Здається, гібриди працюють добре як звичайні машини, але чи можуть вони замінити продуктивні автомобілі, котрі редуктори часто люблять?

Потужність

Гібриди можуть зробити лише надзвичайну кількість кінських сил. Деякі виробники автомобілів насправді розглядають гібридний електродвигун як енергетичний додаток до бензинового двигуна, що призвело до створення деяких гібридів, потужних та економних, але не особливо швидких.

Lexus більш-менш винайшов цю концепцію завдяки своїм гібридним седанам GS та LS. За винятком суперкара LFA, LS 600h L - найдорожчий автомобіль, який виробляє Lexus, і це найпотужніший варіант LS.

Як і негібридні повнопривідні моделі LS, LS 600h L має 4,6-літровий V8, потужністю 360 кінських сил і крутним моментом 347 фунтів. Однак він також має 221 к.с. електродвигуна.

Той самий випадок із GS 450h. Він має 338 к.с. в порівнянні з 306 к. С. Негібридних моделей. За ціною 59 450 доларів це також приблизно на 4000 доларів більше, ніж завантажений GS 350 F Sport з повним приводом.

Навіщо робити гібрид найпотужнішим автомобілем у модельному ряду? Це насправді має менше спільного з ефективністю, ніж маркетинг. Поки 450 год - це найшвидша швидкість руху до 60 миль / год (за 0,1 секунди), LS 600h L перемагає легший задньопривідний LS 460.

Правда про ці машини - в їх назвах. Lexus називає свій гібрид LS "600", оскільки, як стверджує бренд, він пропонує потужність 6,0-літрового V12 з економією палива 4,6-літрового V8. Подібним чином GS 450h повинен відтворювати потужність цього V8, але з економією палива V6.

Тож гібриди Lexus забезпечують економію палива, але без значного збільшення продуктивності важко зрозуміти сенс усієї цієї додаткової потужності.

Вірною ознакою того, що прийшов гібрид продуктивності (або апокаліпсису), є існування гібридного Porsche. Насправді їх дві: Panamera S Hybrid та Cayenne S Hybrid. Однак, маючи 380 к.с., вони досить близькі до нижньої частини відповідних модельних рядів. Porsche працює над гібридом з більшою виразністю, але про це пізніше.

Якщо кількість - це перебор, як щодо якості? Існує безліч потужних бензинових автомобілів, але спосіб доставки цієї потужності може бути настільки ж важливим. Це (частина) того, що відрізняє V8 Ford Shelby GT500 Mustang від V8 Ferrari 458 Italia.

Введіть дуже малоймовірного рятівника. Honda CR-Z повинна була стати другим приходом легкого і спритного хетчбека CRX, але це просто не так. Однак японський тюнер Муген вказує його у правильному напрямку.

Надавши обертовому чотирициліндровому двигуну CR-Z більшу потужність, Mugen максимально використав і електроенергію, і бензин. Електродвигун може вимкнути машину з лінії на швидкості, коли бензиновий двигун не надто потужний. Потім чотирилапий бере на себе швидкість.

Обробка

Якщо не брати до уваги потужність, CR-Z все ще показує, що автовиробники не в змозі створити гібрид, який добре поводиться. Незважаючи на свою назву, гібридна Honda не змогла зрівнятися з фактором задоволення від Mini Cooper, Fiat 500 або Volkswagen GTI.

Частина проблеми - вага. Жоден новий автомобіль ніколи не буде відповідати вазі спорядженого автомобіля CRX 1980-х років 802-х фунтів, але гібриди завжди у вигідному становищі порівняно зі звичайними автомобілями. На додаток до двигунів та трансмісій, гібриди повинні нести важкі батарейні блоки, електродвигуни та пов'язане з ними обладнання управління.

Вага негативно позначається на кожному аспекті продуктивності, тому спортивним гібридам, можливо, доведеться чекати прогресу в легких матеріалах, перш ніж вони зможуть справді змагатися за серця любителів автомобілів.

Шини - ще одна проблема. Subaru та Scion могли встановити Prius-spec Michelin Primacy HP на BRZ та FR-S, відповідно, але це мало збільшити низькошвидкісне задоволення. Ці шини з низьким опором коченню мають менше зчеплення, тому легше ковзати ці недорогі спортивні автомобілі на несуїцидальних швидкостях.

Однак, щоб цього не відбувалося на високих швидкостях, автомобілям потрібні шини з більшим зчепленням, це означає, що вони потребують більше зусиль для повороту, що шкодить економії палива.

Тех

Гібрид виглядає не як дуже хороший автомобіль. Тож чому Ferrari готова представити один, F150, на Женевському автосалоні за кілька тижнів? І чому Porsche та Acura будують власні гібридні суперкари?

Коротка відповідь: великі гроші купують більше технологій. Ferrari F150, наступник Enzo 2003 року, матиме 612-літровий V12 F12berlinetta та систему відновлення кінетичної енергії у формі Формули 1 (KERS).

KERS використовує обертовий маховик або невеликий акумулятор для накопичення енергії, що відновлюється під час гальмування. Це налаштування набагато легше, ніж звичайний гібридний акумулятор, хоча це означає, що діапазон лише електричних F150, ймовірно, буде незначним.

F150 матиме інші унікальні особливості, такі як шасі з монококовим вуглецевим волокном, затягнуте панелями кузова з вуглецевого волокна, і загальною потужністю до 950 кінських сил, що повинно зробити його одним супергероєм, навіть якщо це не дуже хороший зелений автомобіль.

У Porsche 918 Spyder не буде KERS, але він матиме 780 к.с., завдяки 4,6-літровому V8 та двом електромоторам. Як і Ferrari, 918 використовує для свого шасі екзотичний матеріал (в даному випадку армований вуглецевим волокном пластик). Хоча технічно це не звичайний гібрид (водії не можуть підключити його, щоб зарядити акумулятор), він може їздити на електроенергії зі швидкістю 94 милі на годину, і вже пробив Нюрбургрінг за 7:14.

Третій спосіб побудувати гібрид продуктивності пропонує Acura. Розкішний підрозділ Honda настільки впевнений у своїй системі "Спортивний гібридний суперповноцінний привід", що присвоїв легендарне ім'я NSX своєму новому гібридному суперкару.

NSX буде в основному задньопривідним, із середньо встановленим V6, що забезпечує більшу частину потужності. Однак електродвигуни будуть вмикатись, щоб при необхідності живити передні колеса. Система також буде використовуватися в седані RLX, де вона вироблятиме понад 370 к.с.

Ви можете все це мати?

Пакування двох силових агрегатів в одній машині і прохання зробити все, що очікується від звичайного автомобіля, забезпечуючи при цьому видатну економію палива, є високим замовленням. Примусити ці системи гармонійно працювати разом теж важко, але потенційно їх можна подолати за допомогою добре написаного програмного забезпечення.

Поки що "продуктивність" та "гібрид" здаються взаємовиключними термінами. Але з трьома гібридними суперкарами, які збираються вислизнути на сцену, це може змінитися.