Нещодавно Digital Trends відвідали Semicon West, конференцію напівпровідникової промисловості, і ми зосередилися на тому, як ця основна технологічна галузь допомагає порушити транспортний сектор. Доповідачі та панелі запропонували різноманітні плани та бачення наступного покоління технологічних досягнень у мобільності.
Одна з таких груп зосередилася на тому, як галузь, швидше за все, може порушити перевезення багатьма способами. Спікери погодились, що сьогодні існує чотири основних фактори, що порушують транспортний рух та мобільність: автономність, електрифікація, зв’язок та спільна мобільність.
“Що буде з галуззю? Хто хто це зрозуміє? "
"Ці тенденції неможливі одна без одної, і вони прискорюють одна одну", - сказав Андреас Брейтер, асоційований партнер у McKinsey & Company, великій світовій консалтинговій компанії з офісами у понад 120 містах світу.
Камал Хурі - віце-президент та генеральний менеджер вдосконалених систем допомоги водію для NXP Semiconductors, найбільшого постачальника напівпровідників для автомобільних виробників у світі.
"Це хвилюючий час", - стверджував Хурі. «Унікально, що всі ці мегатренди сходяться на єдиному ринку. Ми в центрі розробки технології, яка має величезний вплив на нашу планету та людство. Ми впроваджуємо всі ці технології, і ось така гонка: хто першим потрапить туди? Як ми отримаємо безперебійне підключення, щоб ми могли використовувати свій час у транспортному засобі? Особливо завдяки впровадженню машинного навчання та штучного інтелекту (ШІ), проблема забезпечення безпечного та надійного вирішення стає складною проблемою ".
Ridesharing потребує автономних автомобілів
Брейтер визнав, що ми ще не відповіли на всі ключові питання. “Що буде з галуззю? Хто хто це зрозуміє? Це вже існуючий виробник автовиробників чи це революційний підхід з боку сторонніх, котрі перевернуть галузь з ніг на голову? Одне, що могло б стати сходинкою, - це спеціально побудований транспортний засіб для їзди на велосипеді. Чому ваша спільна поїздка є звичайним автомобілем, а не спеціально побудованим для служби таксі? "
Спеціально побудовані таксі існували так само довго, як і автомобілі, але за останні десятиліття не впали в немилість. Маститий шаховий марафон і лондонське таксі були розроблені для спільного поїздки і вижили в основному без змін протягом десятиліть.
"Як тільки автономія з’явиться і стане дійсно життєздатною, це значно збільшить обґрунтованість бізнесу щодо спільної мобільності", - передбачив Брейтер. “Як тільки ви виводите водія зі спільного таксі, у вас зовсім інша справа. Тоді спільна мобільність без зв’язку навіть не піддається думці ”.
Спільний доступ вимагає зв’язку
Більшість людей схильні думати про підключення автомобілів з точки зору використання телефону в машині або отримання ресторану через додаток на приладовій панелі. Насправді, це набагато глибше, ніж особливо, особливо коли на зображенні автономія та спільна мобільність. Революція спільної мобільності залежить як від автономності, так і від зв’язку, оскільки гонщик повинен привітати машину, і машина повинна бути там, і вона повинна реагувати точно і своєчасно.
«Великі переходи у галузі завжди починаються з користувальницького інтерфейсу. ... Ми намагаємося робити точно те саме в нашій області ".
"Ми створюємо мобільні платформи, які забезпечують приємний час у русі, тому головне повідомлення полягає в тому, що ми в основному зосереджуємось на часі, який клієнт проводить у машині", - сказав д-р Дірк Абендрот, віце-президент з автономного водіння та трансмісії в Байтон, китайський автовиробник з офісами в Каліфорнії та Мюнхені, Німеччина.
Абендрот провів 12 років у BMW, розробляючи гібридні та електричні силові агрегати, спеціально для i3 та i8.
"Ми намагаємось диференціювати в цьому, але не в традиційних змаганнях, таких як прискорення або просто будівництво автомобіля", - заявив він. "Ми намагаємось переосмислити програму з точки зору клієнта і розмірковуємо над тим, що нам робити з часом на борту".
Самостійне керування BMW Abendroth вважає, що користувальницький інтерфейс стане великим диференціатором у майбутніх автомобілях.
"Великі переходи в галузі завжди починаються з користувальницького інтерфейсу", - зазначив він. «Наприклад, мобільні телефони перейшли на смартфони. Перше, що потрібно було змінити, - це інтерфейс, а програми з’явилися пізніше. Ми намагаємося робити точно те саме в нашій області. З інтерфейсу всі інші речі виходять по одному ».
Це не єдиний урок, який Абендрот витягує з мобільної революції.
"Зростання автомобільної промисловості відбувається з тих міст з високим рівнем доходів та міст з низьким рівнем доходів за межами Європи та Північної Америки".
"Друга частина - це персоналізація", - сказав він. «Одна з найкорисніших речей вашого смартфона - це те, що він пристосований саме вам. Коли ви вмикаєте його, він має ваш точний профіль; ніхто інший не має абсолютно однакових налаштувань. Ми намагаємося переосмислити весь транспортний засіб. Існує прямий зв’язок між автономністю та підключенням при використанні часу в машині. Коли настане автономія, ми можемо мати інші можливості ".
Ridesharing формує еволюцію міст
Брейтер Мак-Кінсі досліджував вплив, який спільний відпочинок може мати на розвиток міст та мобільність у всьому світі. Одне несподіване відкриття полягає в тому, що спільний транспорт не буде диференціюватись вздовж національних кордонів так сильно, як між містами, передмістями та сільською місцевістю.
"Ми більше не можемо дивитись на країни", - сказав Брейтер. “Ми повинні бути більш розбірливими. Ми вважаємо, що рушієм зростання мобільності є рівень міста. Якщо ми класифікуємо міста світу, ми отримуємо різні архетипи. Один вимір - рівень доходу, а інший - наскільки щільним є місто. Ми говоримо про дуже щільне ядро міста чи ми говоримо про розширення міст? Зростання автомобільної промисловості відбувається з тих міст з високим рівнем доходів та міст з низьким рівнем доходів за межами Європи та Північної Америки. Це двигуни зростання майбутнього. Ми зосереджені на тому, як розвиватимуться такі типи міст ".
Брайтер запропонував деталі, щоб описати, як майбутня спільна мобільність допоможе сформувати міста в найближчі роки.
"У вас буде громадський транспорт, щоб виїхати з центральної частини міста, але громадського транспорту буде недостатньо. “
«У місті, яке розвинене і має щільне ядро, ви можете побачити сценарій безперервної мобільності, коли люди плавно перемикаються між різними видами транспорту. Якщо ви поїдете в передмістя цих міст, у вас може бути сценарій приватної автономії. Якщо ви поїдете до країн, що розвиваються, ви більше зосередитесь на спільній мобільності та зробіть місце чистішим ".
Як це вплине на нині розвинений світ? Як Брейтер уявляє транспортне рішення для густого міста Європи чи Північної Америки, яке розвиватиметься в найближчі десятиліття?
«Люди переключатимуться між видами транспорту. Люди могли перейти від громадського транспорту до автономних рішень для спільного проїзду або навіть взяти велосипеди. Якщо ви їдете за межі цих міст, картина змінюється. У вас буде громадський транспорт, щоб вийти з центральної частини міста, але громадського транспорту буде недостатньо. У вас будуть приватні автомобілі та приватні спільні автономні автомобілі ".
Ridesharing сприяє продажу автомобілів
По-перше, поділитися їздою не здається, що це змінило б автомобільний ринок. Але це явище так сильно потрясає індустрію мобільності, що в кінцевому підсумку може змінити спосіб проектування, виготовлення та розподілу автомобілів.
Спенсер Платт / Getty Images "Багато людей вважають, що сектор мобільності занепадає, але ми бачимо іншу історію", - сказав Брейтер перед аудиторією Semicon. "Ми віримо, що все ще спостерігатимемо зростання, але повільніше, ніж це було в минулому. Це буде надходити за межі Європи та Північної Америки ".
Спільне користування автомобілями, як з приватними транспортними засобами, так і з автопарками, що належать автовиробникам або іншим корпоративним структурам, швидше за все, змінить характер використання автомобілів та права власності.
83% людей, які користуються послугами поїздок, роблять це, оскільки це зручно
"Ми вважаємо, що спільний доступ до електронних повідомлень матиме вплив", - сказав Брейтер. “Буде менше приватних транспортних засобів, але буде врівноваження нових спільних транспортних засобів. Ці спільні транспортні засоби матимуть менший термін служби, оскільки їх використовуватимуть набагато більше ".
Для автовиробників революція на Rideharing надає величезний потенціал. Залучення клієнтів до автомобілів спільного користування демонструє їхній бренд і може створити майбутніх клієнтів.
"Є можливість розвивати автомобільний ринок, починаючи займатися бізнесом", - наполягав Брейтер. «Будувати та продавати машини вже недостатньо. У мінливому світі потрібна посилена увага до клієнта та того, що для них доступне та зручне "
Райдширінг все ще зростає
Напевно, на думку Брейтера, спільне користування їздою буде продовжувати зростати.
«Ми запитали багатьох людей на різних ринках, що вони думають про спільну мобільність. 83% людей, які користуються послугами їзди на рейдах, роблять це, оскільки це зручно, а 67% з них хочуть збільшити кількість їзди на рейді, тож значна частина ринку все ще не вирішена, що цікаво, оскільки ринок вже досить великий і зростає дуже швидко ".
Ось як спільне користування автомобілем змінить світ.
