Електричний автомобіль не зовсім процвітає, але набагато здоровіший, ніж був у 2003 році. Того року General Motors припинив оренду свого електричного двомісного автомобіля EV1, приводячи в дію події, які сформували б фон документального фільму,Хто вбив електричний автомобіль?
Коли GM притягнув свій флот EV1 до дробарки серед протестуючих споживачів, машина стала автомобільною мученицею і була використана як доказ змови проти електромобілів.
Через десять років GM будує електромобілі замість того, щоб їх розчавлювати, і політичний та споживчий клімат значно змінився. Режисер Кріс Пейн навіть зробив продовження: Помста електромобіля.
А як щодо EV1? Деякі кажуть, що це був правильний автомобіль у невідповідний час, інші кажуть, що він просто не був достатньо хорошим, щоб бути комерційно життєздатним. Отже, політичні махінації та скептицизм споживачів вбили EV1, чи це був просто не дуже хороший автомобіль?
EV1 стала першою серйозною сучасною спробою електричного автомобіля від великого виробника, але його невелика дальність і тривалий час зарядки заробили це місце на Час Список "50 найгірших автомобілів усіх часів" за 2008 рік і місце безчестя в книзі Річарда Портера Хреномашини.
EV1 був дещо вигадливішим, коли він насправді продавався. Зараз є інші виробничі електромобілі, з якими можна порівняти їх, даючи нам уявлення про те, яким був EV1 як автомобіль, і чи справді технології EV потрібно було 10 років дозрівання, щоб бути достатньо хорошим для споживачів.
Автомобіль
АвтомобільEV1 розпочав виробництво у 1996 році як наступник виробництва Impact, концепт-кару 1991 року. Це був компактний двомісний приблизно розмір із сучасний Сатурн SC2.
На відміну від більшості сучасних електромобілів, EV1 був майже повністю на замовлення. Він мав алюмінієву космічну раму, алюмінієві компоненти підвіски та пластикові панелі кузова, щоб зменшити вагу. Він також мав електричні гальма та кермо; останнє є загальною рисою автомобілів 2013 року.
Хоча всі EV1 виглядають однаково, вони насправді належать до двох поколінь. Автомобілі першого покоління мали трифазний асинхронний двигун змінного струму та свинцево-кислотний акумулятор Delphi на 16,5 кВт-год. У 1999 році GM випустив автомобілі другого покоління із свинцево-кислотними акумуляторами Panasonic потужністю 18,7 кВт-год, а пізніше модернізував їх нікель-метал-гідридними (NiMH) 26,4 кВт-год.
EV1 був настільки іншим, що став першим автомобілем в історії GM, який був проданий під табличкою General Motors, замість того, щоб бути призначеним одному з підрозділів компанії (він продавався через дилерів Saturn). Звідси виникає питання: чи перейменування Chevrolet Volt на General Motors Volt справді збільшить його привабливість?
Продуктивність
ПродуктивністьУ той час як корпус у формі пастили та цифрова панель приладів пропонували футуристичну швидкісну машину, EV1 працював більше як середній компактний автомобіль. Усі версії мали однаковий електродвигун, який видавав 137 кінських сил і крутний момент 110 фунтів.
GM рекламував дальність руху EV1 від 70 до 90 миль, і хоча ми не можемо їздити на одній машині, щоб підтвердити це, це вигідно порівнює з поточними EV на папері.
Як повідомляється, EV1 міг рухатись від 0 до 60 миль / год за дев'ять секунд Автомобіль та водій Технічний багаторічний тест Nissan Leaf SL 2011 року зробив те саме за 10 секунд. Якщо Leaf прийнятно швидкий, то це також і EV1.
Максимальна швидкість також досить близька. Електромобіль EV1 був обмежений до 80 миль на годину, тоді як обмежувач Leaf встановлений на 92 милі на годину. EV1 також відповідає максимальній швидкості Mitsubishi i-MiEV, хоча на 13,0 секунди до 60 миль / год їзді на Mitsubishi потрібно набагато більше часу.
Зарядка
Одним з найбільш шокуючих (не призначених для каламбуру) аспектів EV1 був його короткий пробіг та тривалість годин зарядки. Через десять років після того, як останній EV1 зійшов з дороги, ситуація покращилася, але повністю не змінилася.
GM заявив, що EV1 може проїхати від 70 до 90 миль на заряді, залежно від умов, які загальнодоступні EVs насправді не покращили. Nissan Leaf 2013 року отримав рейтинг пробігу в 75 миль від EPA, тоді як Mitsubishi i-MiEV може пройти лише 62 милі. Honda Fit EV демонструє трохи кращі показники на 82 милі.
Електростанція Gen I EV1 зарядилася приблизно в 15 годин від побутової розетки на 110 вольт. 220-вольтова система MagneCharge від GM могла виконати цю роботу за три години. До 2001 року GM встановив понад 1000 зарядних пристроїв Magne в приватних будинках та громадських місцях, таких як торгові центри, готелі та аеропорти. GM заохочував споживачів використовувати 220-вольтову систему і лише підключатись до стандартних побутових торгових точок як резервну копію.
Це повинно звучати звично. І Nissan, і Tesla працюють над створенням національних мереж загальнодоступних зарядних станцій для відповідних електромобілів. Tesla має кілька станцій Supercharger у Каліфорнії та на Східному узбережжі, і сподівається відкрити 100 до 2015 року. Nissan хоче підготувати 400 своїх швидких зарядних пристроїв постійного струму до наступного року.
Ефективність цих нових зарядних пристроїв є значним покращенням порівняно з MagneCharger. Тесла заявляє, що нагнітач може збільшити пробіг до 85 кВт-год. Моделі S за 30 хвилин, тоді як система Nissan може зарядити Leaf до 80 відсотків потужності за стільки ж часу.
Однак повна зарядка вдома все ще займає деякий час. 240-вольтовий зарядний пристрій рівня 2 займає близько чотирьох годин, щоб зарядити більшість автомобілів, тому власники електромобілів 2013 року не в набагато кращому становищі, ніж орендарі EV1 1996 року.
Ціна
ЦінаУ 1996 році EV1 застряг приблизно за 35 000 доларів. Це було дещо ближче до BMW 328i (32 900 доларів) і приблизно стільки ж, скільки на той час був Mercedes-Benz C280 (35 250 доларів). Хоча це може здатися багато для компактного передньопривідного автомобіля, це непогано, враховуючи, що EV1 був в основному виготовлений вручну і практично не використовував жодних компонентів з іншими автомобілями GM.
У 2013 році Nissan Leaf коштує 28 800 доларів, але минулого року - на 6 400 доларів дорожче. Власний Chevrolet Spark EV від GM коштуватиме близько 25 000 доларів, коли він надійде у продаж пізніше цього року. Однак обидва електромобілі 2013 року отримують податкові пільги, включаючи федеральний кредит у розмірі 7500 доларів.
Як і в 1990-х, електромобілі загалом дорожчі, ніж їхні аналоги на бензині. Базова ціна Spark в 25 000 доларів може бути низькою для електричного автомобіля, але це майже на 10 000 доларів більше, ніж завантажений Spark 2LT 2013 року. EPA вважає Leaf середнім автомобілем, а власний Nissan середнього розміру Altima починається з 21 760 доларів.
Чи заслужив EV1 померти?
На папері (і в пікселях) EV1 наближається до стандарту EV 2013 з точки зору продуктивності та зручності. Це непрактичний двомісний кузов та невідома довгострокова надійність його акумуляторів - єдині основні недоліки.
Діапазон від 70 до 90 миль і мінімум три години зарядки також звучать як недоліки, але водії електромобілів у 2013 році не набагато краще. Два покоління акумуляторних технологій полегшили, але не повністю видалили тривогу.
Сучасний політичний клімат може бути більш сприятливим по відношенню до електромобілів, але покупці все одно повинні вирішити, чи варто їздити з нульовим рівнем викидів у велику гнучкість. Тож для деяких EV1, можливо, ніколи не був хорошим автомобілем. Це був хороший електромобіль, тож, можливо, він не заслуговував смерті.
